去年七月初，從電視新聞里聽到一則消息，上海正在舉辦“江海擷珍——長江口二號科學考古進行時”展覽。史海鉤沉，鉤起的往往是文字，這次，鉤起的是一艘沉睡了一個半世紀的龐然大物——古船，殘長約38.5米、殘寬約7.8米，已探明有31個艙室；沉船上部的主桅桿、上甲板等結(jié)構(gòu)完整。盡管這次展覽的主要是沉船及其文物發(fā)現(xiàn)和打撈的過程，但我已按耐不住自己強烈的好奇心，想去一睹為快。
　　
　　 一
　　 到了上海歷史博物館的“長江口二號”展廳，這時，我看到手機推送的新聞，方知，那天是7月11日，正是“中國航海日”，太巧了，因此，我立刻變得又十分興奮。觀眾看得特別認真，有的觀眾邊看邊用手機查對著資料，儼然一副考古學者的派頭。包括我，逐字逐句看介紹，生怕漏掉重要的信息。
　　 展覽內(nèi)容分三個板塊，“起航！古船再現(xiàn)?上海史脈”、“求索！水下考古?中國方案”、“出水！整體打撈?世界標桿”，和我網(wǎng)上查到的資料正好互補。
　　 這艘船的發(fā)現(xiàn)，是個意外。2011年，上海市文物局進行水下遺產(chǎn)普查，發(fā)現(xiàn)長江口水域，沉睡著一只民國時期的鐵質(zhì)軍艦，編號為“長江口一號”。隨后，考古人員憑著職業(yè)敏感和習慣，又擴大聲納掃測范圍，又發(fā)現(xiàn)在該沉船北側(cè)沉睡著一艘保存完整、大塊頭的“長江口二號”。這種“摟草打兔子”所獲，讓大家歡呼雀躍?？此婆加觯瑢崉t必然，是考古人員孜孜以求不懈探索的結(jié)果。無疑，“長江口二號”古船，是繼南海1987年廣東宋代“南海一號”后的中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)。
　　 據(jù)初步推測，這艘古船，是一艘清朝同治年間的海上貿(mào)易沙船。生活中，人們習慣把尋找之難喻為“大海撈針”，別說一根針，就是“大海撈船”，也是并非易事。要知道，這是一片渾水水域，這艘沉船蓋著昏暗的水被，從頭到腳，蒙頭大睡，如果以渾水摸魚的方法尋找，難乎其難?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，說明我們的現(xiàn)代考古科學技術(shù)飛速的進步。打個比喻，現(xiàn)在有那么多失蹤的孩子和父母團聚，如果沒有強大的人員信息庫，沒有現(xiàn)代DNA配比技術(shù)，別說孩子找不到，就是孩子站在父母面前，也不敢相認。
　　 所謂沙船，能運沙子，但如果望文生義，理解為運沙船，那就大錯特錯了。它是上海近代史上非常重要的海上運輸工具，出現(xiàn)在唐代，首先在上海崇明島一帶使用。該船體寬、大、扁、淺，載重量一般在幾百噸上下。吃水不深，遇沙不易擱淺，有若能在水中沙底上行進。多桅多帆，能在海上快速航行，最了不起的是能逆風而行。沙船在清代達到高峰，僅上海就擁有5000艘以上?？梢哉f，上海的航運史，是沙船將序言寫在江面上。
　　 但沙船有個致命的缺陷，能“乘風”，難以“破浪”。盡享一般風力，但遇到惡劣天氣，風大浪高，暗流涌動，沙船極易傾覆沉沒。這艘“長江口二號”很可能就是遇到了風浪或暗流翻掉的。在暗流的下面，很可能隱藏著一條積滿泥沙的陰溝。俗語說的“陰溝翻船”，想必就指這種情形。
　　 展覽的櫥窗里，赫然擺放著一只四爪鐵錨，有點像章魚伸開了觸角。鐵銹斑斑，有一只爪子還斷了，險些就變成了“三腳貓”。桿長3.1米、四齒長1.1米，但卻沒標明其重量。瘦骨嶙峋，滿身血痂，我在想，這樣的錨如何拴得住一只沙船。沙船，一定藏著不為人知的學問，如同人生，行走，有蜀道之難，停下，則難于上青天。出乎意料的是，這只錨，發(fā)現(xiàn)時，它竟然和舵在一起。有人猜測，這只應在船頭的錨，被隨意調(diào)崗到駕駛室，導致船只失衡而沉沒。但我比較認可另一種說法，是發(fā)生沉船的位置不在這里，而是沉沒后，受洋流的推搡，從別處“隨波逐流”而來的，錨也隨之發(fā)生了位移。
　　 生命高于一切，我忽然想起沉船上那些船員，沒人能告訴我，他們都幸存下來了嗎？大難不死，必有后福，如果有幸存者，他們和他們的后代，一定有人成了舵手，他們想駕馭的是萬頃波濤。
　　
　　 二
　　 我想，所有的觀眾都會提出這樣的問題，船上裝著什么。船上果然裝滿了大多來自景德鎮(zhèn)等地的瓷器，瓷盤、瓷杯、瓷碗、瓷瓶。
　　 其中，一只雙耳瓷瓶，漆冬青釉，堆白青花，名字叫松下高士圖。圖案上，一名老先生，在持書給孩子們傳道授業(yè)解惑，神態(tài)栩栩如生。最初，一個灌滿泥漿的瓶子，被擱置在一邊。忽然有一天，考古人員心血來潮，將里面的淤泥一點點清理之后，驚喜地發(fā)現(xiàn)里面裝滿了瓷杯。五十件瓷杯，一摞摞有序擺放。杯子之間還塞滿了稻殼，用于緩沖擠壓，以免損壞杯子。有趣的是，泥土里還發(fā)現(xiàn)了蚊子的尸體，據(jù)此判斷沉船的出航時間是在夏天。不受人類待見的蚊子，成了最小的出土文物，卑微的生命，以死抗爭自己存在的理由。
　　 截至目前，已發(fā)現(xiàn)的很多沉船都裝滿了陶瓷，包括南海一號上面，裝載的主要是來自宋代頂級瓷窯的瓷器。說明中國古時瓷器，就以聲名遠播，暢銷域外國家。中國的名字來自英文china，本意即陶瓷制品、瓷器，但卻成了英語里“中國”的代名詞。中國，這個偉大的名字，就是由先民冒著生死考驗，長途跋涉，漂洋過海，用船運到世界各地的，讓世界認識了這個偉大而古老的東方大國。
　　 “長江口二號”，這艘150年前的古沉船，專家估算，僅僅是按照里面的文物瓷器和船體本身的價值就超500億元。這只是一種人為數(shù)字上的估量，其實它是無價之寶。歷史，本來就是無法定價的。所以，決定打撈它，顯然有金錢之外的考量。一是急需實物，填補我國清代晚期沙船研究的空白，實錘上海作為世界貿(mào)易和航運中心的寶貴見證。二是為了響應國家“一帶一路”的號召。史料記載，上海本就是古代海上絲綢之路的重要港口之一，沉船以及初步勘察發(fā)現(xiàn)的文物，最具說服力。等等。當然，還有個不是理由的理由，這艘沉船是在上海家門口發(fā)現(xiàn)的，按照人之常情，如不見其真面目，弄個明白，人們總會惦記著，心里放不下。
　　 打撈這艘古船，難度可想而知。除了十年間投入大量的人力物力進項現(xiàn)場排摸、考察水環(huán)境、現(xiàn)場狀態(tài)外，如何打撈才是問題的癥結(jié)。在某種程度上，打撈比發(fā)現(xiàn)更難。因為古船如同患了嚴重骨質(zhì)疏松的耄耋老人，打個噴嚏、咳嗽一聲都會導致骨裂、骨折，所以，怎樣才能保證打撈上來的船毫發(fā)無損，成為重中之重。
　　 經(jīng)過上海相關部門的聯(lián)合攻關，形成了“弧形梁非接觸文物整體打撈技術(shù)”的“抱起”方案。手拿把掐抱柴禾模式，我心柔情似水的熊抱，都行不通。最終研制的神器，采用修地鐵隧道的技術(shù)，利用盾構(gòu)推進裝置，將安裝在古船上方的11對巨無霸鐵臂，先翻轉(zhuǎn)伸到船底，穿過厚積的泥沙或巖石，將重達8000余噸的整個考古遺址“抓入懷中”，像母親抱著孩子那樣緩緩離開水床。令人感慨，失散多年的“游子”，終于回到了祖國母親的懷抱?？上部少R，打撈遷移工程，于2022年11月，歷時半年順利完成。必須說的是，這個過程中，為給世界各國打樣，技術(shù)上，創(chuàng)造了很多中國第一和世界第一。
　　 不折騰，出水的古船，直接提升到一艘特制的工程船上，嚴絲合縫地嵌入其敞開的船艙內(nèi)部。目的是直接運往和古船同齡的上海船廠1號老船塢。在此基礎上，建設一座“長江口二號”古船博物館，作為上海博物館的北館，聚焦考古專題，繼續(xù)揭謎。這在全國絕無僅有。
　　 我因此期待，到時一定要去古沉船博物館，看看重見天日的“長江口二號”，如何在時間的長河里，繼續(xù)“揚帆遠航”。
　　
　　 三
　　 看完這個主題展之后，我心潮難平。當年，在通江達海的水路上，沉船不計其數(shù)，到現(xiàn)在為止，還有許多沉船沒有被發(fā)現(xiàn)和找到。一個主要原因，就是那時船的質(zhì)量不高，手工制作，設備設施比較原始。比如前面提及的木制沙船，雖有很多優(yōu)點，但缺陷也很突出，比如破浪能力薄弱，一旦遭遇臺風，海浪洶涌，就如一截枯木，被拋上拋下，不能四季通航，全看老天臉色吃飯。即便后來誕生了以蒸汽機為動力的輪船、軍艦，但因受制于當時的制造水平，時常發(fā)生因焊縫開裂，導致船體斷裂、船底漏水等事故。在海戰(zhàn)中，鮮有中國自己制造的軍艦參戰(zhàn)，一些向外國巨資訂購的戰(zhàn)艦，很快被敵軍擊沉，比如甲午海戰(zhàn)中的致遠號。茫茫大海，水底埋藏著落后的舊中國多少屈辱?。?br />　　 為此，解放后，上海大力發(fā)展造船工業(yè)，從1968年中國第一艘遠洋貨輪東風號建成，時至今日，上海已不滿足于建造普通船艦，而是緊盯世界科技前沿，向著更高的目標邁進。現(xiàn)已造出一艘8萬方全球最大淺水航道液化天然氣（LNG）運輸船，已向全球交付各型LNG船只40多艘。又同時建造了兩艘大型豪華郵輪，其中一艘愛達?魔都號已經(jīng)開始試運行，結(jié)束了中國一直沒有郵輪的歷史。有網(wǎng)友形容中國近些年的軍艦入列如同下餃子，上海造船功不可沒。最叫人驚喜的是，2022年6月上海建造的我國第三艘航空母艦福建艦下水，可貴的是，它是我國自主設計的首艘彈射型航空母艦。再說得近一點，我們物流公司現(xiàn)在擁有的15艘裝備先進的汽車滾裝運輸船，包括在建的7艘，基本都是上海制造。每年，這些船，將上海大眾等生產(chǎn)的車輛運送到國內(nèi)及世界各地，超100萬輛。
　　 上海的市標，由沙船、白玉蘭、螺旋槳組成。沙船居中，以沙船寓意上海港，其實，也是為了記住上海以沙船興市的歷史進程。我想，今天，放眼祖國海疆，萬艦齊發(fā)，百舸爭流的壯觀場面，也是對“長江口二號”這樣一些沉沒的古船的一種撫慰吧。當然，上海造船業(yè)的的巨變，不僅是廣大上海工人階級的艱苦奮斗，奮力拼搏，這一切的產(chǎn)生，還源自于我們偉大祖國蓬勃發(fā)展，日益強大。由此，我更加深切緬懷，那些新中國的締造者，那些革命先驅(qū)。
　　 一日，我和朋友驅(qū)車去了嘉興南湖。在紅船停泊處，湖面澄明如鏡，岸邊楊柳依依。我在那里佇立了良久。
　　 1958年，原來的紅船已無從找尋，特根據(jù)當時安排游船的直接當事人回憶，仿制一艘絲網(wǎng)船，置于南湖一大會址，以紀念中共一大在南湖閉幕。就是在這艘畫舫上，1921年7月的一天，從上海轉(zhuǎn)移而來的十多位外地青年，通過了《中國共產(chǎn)黨黨綱》，宣告了中國共產(chǎn)黨的誕生。我們都會唱“沒有共產(chǎn)黨，就沒有新中國”，因此，可以說，共產(chǎn)黨帶領的新中國，就是劃著這只小船出發(fā)的。這不是一只普通的船。向前看，心中無比自豪。如今，這個歷經(jīng)坎坷的百年大黨，正信心滿懷地帶領中國這只永不沉沒的宏偉巨輪，在蔚藍的大海上，劈波斬浪，一往無前……