槳聲欸乃話渡口
　　 文/關(guān)中赤子
　　
　　 北洛河，也稱洛河，古稱洛水或北洛水，為黃河二級、渭河一級支流，河長680.3公里，為陜西長度最大的河流。它發(fā)源于定邊縣白于山南麓的草梁山，由西北向東南注入渭河，途經(jīng)黃土高原區(qū)和關(guān)中平原兩大地形單元。河流自西北向東南，流經(jīng)志丹、甘泉、富縣、洛川、黃陵、宜君、澄城、白水、蒲城、大荔，至三河口入渭河。
　　 人常說，有河必有橋，有河也會有渡口。渡口是水上交通的樞紐，對于河流兩岸的人們來說，渡口有著重要的地位。
　　 在北洛河流域，隨著時間的推移和時代的發(fā)展，渡口已成為人們心中永久的記憶。
　　 洛河在陜北地域是一條比較大的河流。富縣縣城地處洛河西岸，作為縣城“門戶”的茶坊地處洛河?xùn)|岸?？h城與茶坊之間在1970年以前沒有橋梁通行，來往行人和物資輸送等，都需要在縣城東門外（縣城與圣佛峪之間）乘木船渡河。那時候的木船長約8米左右，寬約4米左右，用一條直徑5厘米左右的粗大麻繩，系在洛河兩岸的巨石上。行人上船后拉動繩索，木船則以反作用的原理漂行于水面。這便是“鄜州城外水漂船”的來由。1970年，城區(qū)北教場和茶坊之間的洛河過水石橋建成之后，富縣的渡船歷史就宣告結(jié)束了。
　　 資料顯示，洛川縣境內(nèi)的渡口有4處，其中3處因河水流量小且都是季節(jié)河，因此人們經(jīng)常憑列石渡河。唯有洛河，流水量較大，通過時要脫鞋挽褲，俗稱“徜靸（sa）”。遇雨后河水上漲，則無法渡過。
　　 洛川的交口河渡口，位于洛河與葫蘆河相交處，河床寬約250米，水面寬約50米，平時水深約2米。清乾隆十四年(1749)，延、榆、鄜、綏四府二十一縣捐銀造中樣渡船兩只，招募水手8名。冬季船不能渡，即架橋梁，翌年冰消擺渡，又拆毀待冬再架。云南河渡口，在洛川縣城西10公里處，從這里渡河可到富縣吉子現(xiàn)鄉(xiāng)，原來是通往甘肅慶陽的道路。
　　 地形地勢原因，洛河在黃土高原區(qū)渡口比較少，在洛河流域關(guān)中各區(qū)縣渡口則明顯比較多了。
　　 明清時期，沿北洛河白水、澄城、蒲城、大荔各縣縣志均有洛河渡口及航運史料的記載。
　　 白水縣溝底多有河溪，無渡船或橋梁，常于河道窄而水淺處間隔置放若干石塊，行人踩列石而過；無列石則赤腳，卷褲筒，從水淺處趟水過河，俗稱“搭撒”。肩背擔挑的人，柱棍探行。牲畜由人牽著過河。老年人、小孩和膽小的人，要別人背扶過河。行人因列石晃動，或水流湍急，有落水跌傷的，也有被淹死的。如遇河水暴漲，人畜均不得過。對人民的生產(chǎn)和生活造成了很大困難。所以人們說：“能走十里平，不走五里坡”、“能繞三五里，不趟一次河”。為了群眾出行方便，白水縣在洛河上建有張家渡、狄家渡、田家渡3處渡口。
　　 澄城縣境內(nèi)有船頭渡、洞子崖渡、蔣家河渡、李村渡、下段村渡以及堯頭渡、蔡鄧渡等7處；蒲城縣境內(nèi)有晉城渡、石羊渡、南灣渡、車渡、蒲石渡、晉王渡、常樂渡、黎起渡、直社渡、溫湯渡、曲里渡等11處；大荔縣境內(nèi)有船舍渡、石槽渡、太山渡、北陽洪渡等4處，其中蒲城過往澄城的蔡鄧渡、過往大荔的晉城渡，大荔過往渭南的船舍渡和縣內(nèi)石槽渡、北陽洪渡古代曾設(shè)官渡口，其余的都屬于民間渡了。
　　 船舍渡清時為官渡，民國二十年(1931)，修筑大蒲公路成為公路渡口。
　　 倉西渡口，位于大荔縣城東南30公里處。據(jù)清王兆鰲《朝邑縣志》載：“按金史朝邑渡曰：渭河渡、洛河渡各有五艘棹，卒二十人”。又載清時，“渭河水夫二十名，工食銀四十三兩五錢五分六厘”。當?shù)厝罕娏?xí)稱“官船碼頭”。民國時期是朝邑、大荔、澄城、合陽、韓城等渭北各縣東出潼關(guān)，西去長安的主要通道?？谷諔?zhàn)爭期間，曾具有坦克、汽車的船渡通過能力。?1960年，三門峽庫區(qū)形成，碼頭曾一度停滯，后因三門峽改建，范圍縮小，在庫區(qū)設(shè)置部隊、國營農(nóng)場，倉西渡又趨復(fù)蘇。1987年用鋼船50只，架設(shè)浮橋，專為軍事服務(wù)，人稱“軍渡”。
　　 有了渡口，就方便了來往和交流。歷史上，澄城與白水、蒲城洛河兩岸人民往來就因了渡口而方便和興盛。
　　 船頭渡口，那時候洛河水深1—2米，河面寬35米，不封凍，明代有小船擺渡。解放戰(zhàn)爭中，國民黨軍隊潰退時燒毀了洛河渡船。解放后，重造木船1只，載重2噸，有船工2人，拉纜繩擺渡，每船可容20余人，往返一趟需時15分鐘，平時每日約有渡客百余人次。蒲城西頭逢集會日，渡口多至六七百人次。洛河兩岸人民來往可見一斑。我們可以想象，洛河兩岸人聲鼎沸，槳聲欸乃，來來往往，熱鬧非凡。
　　 過去韓城、山西的煤、鐵、鹽等物資從龍門啟航或從汾河進入黃河運至潼關(guān)，進入渭河再轉(zhuǎn)入洛河，逆行至朝邑北陽洪碼頭或太山頭碼頭卸貨，再由車載陸路運往周邊地區(qū)。
　　 民國初期，航運線路、物資種類都沒有多少變化。擺渡渡口除晉城渡、蔡鄧渡、石羊渡可通行車輛外，其余都屬于只通行旅的小渡。解放戰(zhàn)爭時期，人民解放軍曾在洛河船舍渡用木船架設(shè)浮橋，渡河西進。
　　 1949年解放戰(zhàn)爭時期，為了保證軍需物資的運輸，西韓公路的咽喉——石羊渡，由大荔分區(qū)，成立石羊渡船管理委員會，由蒲城縣人民政府管理。
　　 1963年，由于三門峽庫區(qū)回水影響，北洛河河道淤積，航運停止，但各擺渡渡口仍然營運。
　　 隨著洛河建成多處公路橋梁，人車通行方便。1987年7月洪水沖走了洞子崖渡口的木船，洞子崖渡口中斷。
　　 20世紀90年代，除少數(shù)渡口有小型渡船外，多數(shù)渡口就退出了自己的歷史舞臺。